看著窗外閔行工業區如同春筍般拔地而起的廠房和大樓，段云內心有些感慨。

    如果說80年代上海工業的發展進入快車道的話，那么現如今的上海，有種一日千里的飛奔勢頭。

    大量資金技術源源不斷的進入各個開發區，有國家扶持的重點項目，也有跨國巨頭的合資企業，使得這座城市得到了前所未有的發展速度，比起深圳來，似乎更顯得氣勢磅礴。

    綜合來說，上海也要比深圳發達，雖然深圳有特區的優勢，但也只能在某些方面超越上海，而上海是國際性的，涉及的產業面更廣，無論在文化，經濟，面積領域，也都要比深圳更為出色。

    而對段云來說，最為重要的一點就是深圳那邊區域它并不適合發展與汽車相關的重工業，上海在改革開放之前，就已經有非常不錯的重工業基礎，相關的配套企業也很完善，而且中國最大的合資汽車廠上海大眾就在這里，而段云想成為汽車產業鏈中的一環，必須要依靠上海大眾公司。

    所以段云此時突然有了一個想法，那就是把龍騰機加工廠重新開始，主要生產基地轉移到上海，同時也會在這里設立一個研發中心，專門從事汽車零部件的研發工作。

    整整一個上午時間，段云坐車參觀了整個上海閔行以及漕河涇兩個新開發的工業區，大致了解了這兩個工業區的發展情況。

    中午回到市政府招待所吃了一頓飯，下午2點段云和眾人又被安排到上海大眾總公司進行參觀。

    和段云一起來參加這次汽車產業發展研討會的100多名代表中，絕大部分之前就已經參觀過上海大眾，而段云作為民營企業的代表，則是第1次有機會到上海大眾總公司參觀。

    上海大眾位于上海市嘉定區安亭鎮汽車城，占地面積達到了333萬平方米，約合5000畝土地，這是個非常恐怖的數字，要知道，段云及其下屬企業廠區面積加在一起，也不到400畝地，所以上海大眾廠區面積足足是天音集團的10倍還多，這在寸土寸金的深圳來說，簡直是不敢想象的事情，由此可見，從發展重工業的基礎硬件方面，深圳就不能和上海相提并論。

    而在上海大眾的車間里，段云又看到了另外一番景象。

    此時的上海大眾車間，還沒有歐美日等國家那種非常發達的組裝生產線，車輛主要是吊裝組裝，不過現如今上海大眾可以達到穩定每天250臺汽車的產量，這已經是相當不錯的產能了。

    另外在車間里，段云還看到了有零星幾個德國技術工程師的身影，他們正在對心組裝完成的汽車進行檢驗，神情一絲不茍。

    因為在去年的時候，上海大眾一年就完成了德國大眾全球的盈利目標，也正是因為如此，德國大眾對上海大眾重視程度越來越高，派遣來華的工作人員由早年的十幾名，變成了現如今的近百人，并且從去年年底的時候，這些工程技術員已經著手研發生產新一代的桑塔納2000轎車。

    直到現在，桑塔納轎車的國產化率仍然沒有超過25%，因為大部分零部件都要從國外進口，所以說耗費了上海市政府這邊很多的外匯，也正是因為如此，這些年來，上海市政府一直在不遺余力的推動上達大轎車的國產化。

    現在國內轎車的需求量越來越大，不過對于普通人而言，售價20多萬元的一臺的桑塔納轎車是他們望塵莫及的價格，而其中很大一部分銷量，則是來自于全國各地政府的訂單，桑塔納轎車已經成為一些政府部門的標配用車，未來幾年里，國內各地政府都要開始新一輪的公務車以舊換新，這也就保證了桑塔納轎車的旺盛銷量。

    第1天結束參觀，讓段云的感觸很多，在他的腦海中，已經有了在上海投資辦廠的想法。

    這些年來，雖然段云將時間精力和財力主要放在微電子產品的研發上，但是對于汽車零部件，尤其是汽車變速箱方面，始終保持著持續的研發投入，并沒有把自己的老本行徹底擱置下來，也正是因為如此，即便它是第1次獲準進入汽車產業，但是依然有著不錯的技術積累。